智能汽車是芯片“卡脖子”是規則改變者？妖精视频网页版機可以押注在芯片行業嗎？
文章導讀：今年來，我國新能源汽車產業向市場化全麵邁進，銷量和滲透率屢創新高；妖精视频网页版機在汽車領域發揮著重要的作用，幫助各大企業解決表麵處理難題，讓生產以及製造變得更加便捷哦！
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據中汽協數據，今年1~11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比實現翻倍，滲透率達到25%。值得一提的是，這一數字已超越《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標。
伴隨電動化進程加速，汽車智能化領域角逐逐步開啟，對行業生態進行重構，其中充滿機遇，也暴露出當前關鍵零部件國產化率低、產品技術方案落後、基礎設施建設重複、係統數據封閉等諸多問題。
“電動化隻是汽車革命的序幕，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022全球智能汽車產業峰會上表示。
智能網聯汽車規模快速擴張之時，我國關鍵技術領域“卡脖子”問題猶存，如基礎軟件與操作係統、車規級芯片、仿真測試軟件、車規級衛星高精定位等多個領域，與技術發達國家相比均存在一定差距，產業鏈尚不完整，核心技術積累欠缺。
“三年來，芯片短缺導致全球汽車產量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上。現在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應相對偏緊的狀態應該還會持續較長一段時間，主要原因是產能提升過慢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。
近兩年，各地陸續開設晶圓廠，以此增加車規級芯片的產能。據不完全統計，2022年全球晶圓廠的開工數量為33個，2023年為28個，其中有1/3可以為汽車提供產能。
“多數新增產能仍處建設爬坡區，而專門生產汽車芯片的晶圓廠不多，這也決定了汽車芯片雖對最先進製程要求不高，但成熟製程的產能不足仍是常態。此外，目前汽車芯片國內的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或是在外資的本土公司手裏，這是整個行業麵臨的挑戰，也是巨大的風險。”張永偉表示。
有機構預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現在的15%上升到60%。
對車企而言，“合作共贏”成為智能化發展的一大關鍵。奇瑞控股集團有限公司副總經理王琅表示，現在很多車企在智能化領域強調全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全棧可控”才應是車企智能化發展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要妖精视频大全免费發明一個Word、PC，甚至造PC。應依靠與上下遊合作夥伴融合發展、各司其職，建立開放協調的智能化生態，共同推進汽車智能化發展。”王琅稱。
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